李安知道连接红海和地中海的运河，全长有近四百里的路程，可以说是一个非常路途遥远的运河，尽管这其中也包含了一些天然的水道，但需要开挖的距离仍旧非常漫长，并不是那么容易开凿的。
但大唐之前的大隋王朝所开辟的大运河，其长度一点也不逊色于这条需要开挖的运河，甚至远远比这条需要开凿的运河要长得多，唯一的区别，就是这条需要开挖的运河，通的是海船，对航运的要求，自然比大唐所拥有的大运河要高一些，但距离确实少了不少，只要聚集周边足够多的人力资源，再加上大唐帝国的先进机械，完全能够在几十年的时间内，将这条运河开挖出来，而这条大运河一旦真的开挖成功，对大唐的海上丝绸之路，将有极大的好处，会极大的促进大唐与西方诸国的海运联系，促进大唐帝国的经济发展。
总之，不论付出多大的代价，大唐帝国终究是要开挖这条运河的，只是早晚的问题罢了，而开挖这条运河，自然不能从大唐调集太多的人力，必须借助当地的人力，大唐只需要出动技术人才就足够了，最辛苦的工作都要交给附近的百姓去完成。
若是人力资源不够，还可以从更远的地方调集人力，比如狮子国，几个天竺，大食国，还有非洲的一些部落，只要在方圆两千里之内的人力，都可以进行调集，而食物的来源，可以从当地筹措，也可以走海路两条线运输过来，总之，这并不是什么困难的事情。
在李安看来，开挖这条运河的意义，要远远高于大唐内部的大运河，因为那条大运河只是沟通国内罢了，而这条大运河，将彻底打通欧洲和东方的海上联系，对经济和贸易的发展极为重要，只要开挖成功，要不了多少年，本钱就能捞回来。
当然，如此重要的位置，自然是要据为己有的，不论采取什么手段，这条运河两岸的土地，都必须归大唐所有，否则，如此重要的水道处在别国境内，那算什么事儿，每年所产生的巨大通行费用，岂不是要花落别家了。
以大唐水军目前所拥有的实力，抢占这么一个地方，那是手到擒来，并不会花费多大的代价，而若是能利用当地各部落之间的矛盾，说不定还能兵不血刃的拿下这块宝地。
在离开大唐本土之后，李安已经先后取得马六甲基地群，狮子国基地这两处重要的交通枢纽了。除此之外，还有三个重要位置是必须要控制的，而这三个位置都非常的重要。
一个是连接红海与地中海的大运河区域，一个是进入红海的亚丁城附近，还有一个是大食国下方的某处区域。
这三个位置各有所长，都必须掌握在自己的手中，否则，海上丝绸之路就不能完全掌控。
若论重要性，自然是能开凿成大运河的欧亚非交接处最为重要了，这一块区域的重要性，是其他部分所不能比的，因为它扼守交通要道，堪称海运界最为重要的枢纽，没有任何一个其它的枢纽能与之相提并论。
所以，这一区域是李安的终极目标，但这一区域距离大唐太遥远了，距离狮子国的距离也是不近，属于孤悬海外的飞地，为了加强支撑，便于支援，所以，占领这一区域之前，必须先占领亚丁城。
亚丁城扼守红海的出入口，可以起到很好的承上启下的作用，在这里建设大唐的城池，可以很好的控制这一区域，另外，也有利于狮子国和大运河之间的联系，一旦出现海盗和敌对势力，也可以更好的做出反应。
总之，李安看重亚丁城的主要原因，是因为这里是扼守红海的出入口，控制这里和大运河之后，整个漫长的几千里水道，就都被大唐控制了。
另外，在如此重要的区域，是必然需要守卫力量的，商业繁荣之后，若不在此处设置强大的水军，海盗就会兴起。
后世的亚丁城附近，海盗出没的非常频繁，经常发生海盗抢劫商船的惨剧，究其原因，自然是因为这里是商船必经的水道，凡是通过大运河的商船，都必须经过亚丁城旁边的海峡，后世直接将其称为亚丁湾。
亚丁湾护航的事迹，甚至都被拍摄成电影了，尤其可见亚丁湾附近海盗的猖獗程度，真的是到了难以形容的地步了。
李安自然是要先想到这一点了，所以，必须在亚丁城附近建设大唐的城池，将其变成一颗钉子，死死的钉在红海的出入口，威慑附近的小国和海盗势力，保障海上丝绸之路的全面畅通。
而第三个位置，非常靠近后世所谓的波斯湾，这里的地理位置同样极为重要，能够遏制波斯湾，自然能极大的提高大唐帝国的国际地位，另外，这个地方还能连接大唐的陆地丝绸之路。
只需要在这里找到一个好的港口，然后从港口向东北方向修建铁路，与大唐的丝绸之路铁路线连接，如此，从波斯湾这里，就可以实现走陆路运输物资抵达大唐的目标了，多了一种选择，自然也就多了一种商业方法，是天大的好事。
大运河，亚丁城，还有波斯湾附近港口，这三个位置几乎可以形成一个大三角形，近似于等边三角形，可以很好的恭维海上丝绸之路的西部区域，促进大唐帝国与远方各国的经济发展。
狮子国的位置，距离这三个地方稍微远一些，马六甲海域就更远了，至于崖州等大唐本土，就更有一短距离了。
不过，李安所规划的大唐五处海外基地，每一段的距离都差