“长程打击战斗机项目的需求你们也知道，钱的方面我们从来都不是问题，现在最想要知道的就是，这款飞机的最大航程是不是真的能够达到你们宣传中所说的4200公里转场航程，我看这个要是没有错误的话，说起来就应该是这次参与竞标的战机中航程上最顶尖三款之一，绝对是能够满足我们的要求了。”
既然是长程打击战斗机，自然战斗机的航程方面是必须要受到重点关注，首先苏霍伊公司带来的苏30是天生的大长腿，和歼18一样都是靠机身大内油是吃饭，波音（这一位面麦道提前被收购，后续就直接说波音的f-15）带来的f-15u战斗机是靠着保形油箱、发动机低油耗的设计，也同样能够达到4000公里级别的转场航程。
总的来说，参与竞标的六款战斗机中，也就只有歼18、f-15u、苏30能够到达4000公里的级别的转场航程，其它的几款战斗机使用了各种办法之后或许也能够基本满足要求，但是最多也就是3000公里级别，这和三款重型机相比简直就是小巫见大巫。
所以说这次阿联酋看到歼18的航程数据之后会如此惊讶，没办法啊，这款飞机实在是太**了，靠着两台9吨的中推发动机就能在航程上直逼苏30这种级别的飞机，简直就是工程上奇迹啊，堪比当年米格25彪出双3指标一样的放卫星。
只不过最后米格25似乎也只是一个追求极端的产物，而似乎这次的歼18好像也有点这种意思，加上平直翼的设计也还是有那么点追求极端的感觉，至少在中高空的空战中是直接被吊打。
“是的，歼18在设计的时候就有严格的航程指标要求，4200公里的转场航程是必须要保证的指标之一，同是我们还为这款飞机设计了空中加油能力，若是要执行超远距离低空突袭作战，我们也专门研究过阿联酋周围的作战环境，使用大型空中加油机其实是不太合适的，阿联酋的战机升空200km之后就是敌方空域，所以空中加油只可能是低空/超低空战斗机伙伴加油的方式。”
低空/超低空伙伴加油方式，这听起来就让人感觉匪夷所思，本来低空/超低空远距离飞行就算是够危险的了，你还要玩伙伴加油，真尼玛是觉得命太大，不想活了还是怎么着？
那么现在的问题来了，歼18这样的战斗机要说做低空伙伴加油真的就不靠谱吗？其实这也不怎么见得，毕竟这歼18的气动设计摆在哪里，做的就是低空低速的活，而超低空伙伴加油要的大概也同样是低空低速，因此这在理论上是没有问题的。
其他战机做不到的，歼18就能够轻松做到，所谓吊炸天大概也就是这样来的，至于说这样伙伴加油之后的航程能达到多少，初步估计这至少是可以增加三分之一左右的作战半径，执行对地突袭作战的时候则可以完全覆盖所有的阿联酋周边敌对国家，甚至要想超远距离突袭以色列一波都不成问题。
经过杨辉这样一说，油霸们也不淡定了，刚才能够从照片中资料分析出歼18的研制服役进度，自然对于杨辉所说到的低空/超低空伙伴加油能力背后所代表的含义有着一些比较合适的理解，这尼玛简直就是杀人放火之必备啊！
有了这样的作战能力之后，也不说什么海湾地区了，甚至整个中东大半个地区都是自可去得，唯一的问题就是这种技术对飞行员的要求应该是非常之高，以阿联酋飞行员宝贵的性命来说，大抵不到万不得已是不会这样玩儿的。
想想嘛！这超低空突袭本就是足够考验飞行员的技术了，你还要玩近距离的伙伴加油，而伙伴加油就意味着超远距离的长时间飞行，而且这种突袭行动一般还都是晚上干的，想想这样的作战任务对飞行员心理、生理、技术考验到底是什么级别。
反正杨辉不认为阿联酋本土的飞行员能够做到这样，想来最多也就是以他们雇佣而来的飞行员做这些事，比如一直在阿联酋服役的巴基斯坦籍的雇佣飞行员，又或者干脆就是共和国那些飞过五爷、六爷的飞飞们，因为国内的飞机到了寿命却没有来得及更新，这些共和国国内退下来的飞行员也都有可能去的，这些飞行员去飞歼18总比阿联酋去雇佣欧美飞行员好。
“很好，这款飞机在航程上是已经足以满足我们的要求，而且我也看了你们这款飞机的大航程是靠内部载油和三具副油箱来实现，这还并没有安装保形油箱，而这款飞机看介绍资料好像也是有能力安装保形油箱的，所以航程指标你们是肯定没有问题了。”
对于航程指标，不仅仅是说阿联酋的油霸们觉得没有问题，同样在杨辉、胡建兴两人，乃至整个知道歼18这次参加竞标项目的中航西南歼18项目设计人员都没有担心过，这歼18的航程指标要都还不能合格，那油霸们还是直接去购买洲际轰炸机得了，前提是要有人能够出售。
“除了航程以外，我看你们这款飞机的航电设计虽然不是多先进，但技术上也算是主流的玻璃化座舱水平，这一点可能没有欧美提出的方案优秀，但是我看也算是合格的设计，至少要比苏霍伊公司带来的苏30在航电上优秀太多，所以也算是初步合格，倒是这款飞机使用的发动机方面是不是，还有些还不太够用啊！”
就知道这次歼18来参加竞标，发动机方面肯定是最大的一个短板，可以毫不犹豫的说，大概这次参与竞标的六款机型中，整机推重比最低的也就