“走，我们去北面看看。”
李安带着麾下的文武官员，沿着城墙一路向北行走，在平地上行走的感觉与站在城墙上行走的感觉是完全不一样的，那是因为视野完全不同，站在城墙上行走，可以把整个安竺城尽收眼底，那感觉不是一般的舒坦。
在门洞的位置，众人停了下来。
一是因为这个地方比较特殊，下面有两个门洞，是未来通火车用的，二是因为前方已经没有好路可走了，城墙并没有完全建设完，过了门洞不远就是东城墙了，而东城墙的墙体还没有建设完，顶部不但没有铺设砖块，高度也还差了不少，必须把城墙建设的跟北城墙一样的高度，才可以铺设地砖，最后铺设女墙和内墙。
为了提高女墙的防御力，女墙的材料并不是普通的砖块，而是强度更高的混凝土，即便没有钢筋的作用，混凝土的结构强度也是高于普通砖块的，而且，混凝土的灵活性也更好，女墙建造的时候，该厚的部位可以更厚一些，而该薄的部位也可以造的更薄一些，从而能让女墙发挥更加出色的作用。
一般的女墙厚薄都是一致的，都是由两层砖块一点点的垒上去的，而混凝土女墙的结构就比较有意思了，就跟城墙一样，每隔一段距离就突出去一小块，凸出的女墙部分比普通的女墙要厚，而没有凸出的部分，女墙的厚度比一般的砖墙要薄一些，可即便是薄一些的部位，强度也比普通的砖块女墙要强一些，而厚度更高的部位，则强度就更厉害了，所有的冷兵器都不可能将其摧毁，就算动用大唐的火炮武器，也要耗费很多弹药，才能将其彻底的摧毁。
李安对自己设计的女墙是有很大信心的，不论是美观程度，还是防御力，新的女墙都比老式的女墙要强很多，从城外的远处看去，新式女墙是很有层次感的。
李安的脚下就是门洞，而且是两个门洞，这两个门洞相距不远，每一个门洞的宽度仅比火车的宽度多两步的样子，高度比火车顶部要高一个人的高度，以确保火车通行的绝对安全。
之所以选择建造两个相对较小的门洞，而不建造一个两倍大的大门洞，自然是考虑到安全因素了。
在城墙上开个洞，本身就会降低城墙的防御力，若是两个车道都放在一个门洞内，则门洞就显得太宽了，顶部的拱形也会很宽，支撑城墙上方砖土的力度就会降低，时间久了，在应力的作用下，很有可能会发生坍塌的事故，而两个小门洞就不一样了，因为相对较窄，拱形结构的支撑力更大，更不容易出现坍塌的事故，工程量也相对较小。
另外，万一门洞被敌人攻占，一个大的门洞更加有利于敌人重型装备的进入，而两个小门洞的效果就差很多了，也更加容易被堵住。
所以，不论从什么方面去考虑，建设两个相对独立的门洞，总比建设一个单独的门洞要好。
后世的火车也是遵循这个原则，在遇到山体的时候，挖的隧道都是只能供火车单个通过，往返的火车要走不通的隧道，有时候两个隧道的距离还比较远，相差几公里都是正常的。
这是因为宽度若要增加一倍的话，那么高度也要相应的增加一倍，如此，才能保证头顶的半圆有足够的幅度，能够分解应力，保护隧道不会坍塌，可宽度和高度都增加一倍的话，截面积就增加四倍了，也就是说，挖掘隧道的土石方要增加四倍，如此一来，工程量比单独挖两个小隧道要高出一倍，傻子才会选择挖掘一个大的呢？
还有一点就是后世挖掘隧道用的是现今的盾构机，也就是一个圆柱体的机器，机器的头部装有好多坚硬的刀片，可以一边行进一边挖掘隧道，效率比人工挖掘要高很多很多，但建造大型盾构机是非常不容易的，技术要求很高，造一个能挖出单火车道的盾构机就够难的了，若要造一个直径双倍的盾构机，难度又要增加好多倍，成本等各方面都会增加，所以是不可取的。
以大唐帝国目前的技术水平，想要造出盾构机是不可能的，开挖隧道还是需要人力，可不论是使用人力，还是使用机器，都是土石方越少越好，使用人力挖隧道，也要挖两个单独的小隧道。
门洞的旁边就有一个小楼梯，李安与麾下文武官员从楼梯走下去，来到了门洞的旁边。
因为铁栅栏是锁上的，所以，任何人都不能通过门洞进出城池，不过，铁栅栏的防御力毕竟非常的有限，所以，内外两个地方都有铁栅栏，另外，城内靠近门洞的一侧还建有一个二层小楼，里面足以驻扎三五十人，日后，这里开通之后，这里自然是需要日夜守护的，门洞在城内城外都要有守卫，城墙上方也要有守卫，从而确保安全，至少要防止有人进入门洞内，造成一定的危险。
门洞最多一两年就会随着铁轨的通车而启用，到时候铁栅栏就会被拆除，门洞附近就会车来车往，作为交通枢纽，日后，通过这个门洞的火车一定非常的多，而且，也会非常的频繁。
在两个门洞附近逗留了好一阵时间，李安与麾下文武官员并没有急着返回城门，而是沿着内城墙，一路向南行走，他们要绕